低溫固化塑料粉末涂料在鋁輪轂上的應(yīng)用研究

為了驗(yàn)證低溫粉在鋁輪轂上應(yīng)用的可行性，本文選取了低溫固化塑料粉末涂料和普通粉末涂料作對(duì)比，首先對(duì)低溫粉的低溫固化實(shí)現(xiàn)機(jī)理做出分析；第二檢測(cè)了兩種粉末的烘烤特性，繪制了烘烤曲線；第三對(duì)噴涂后的輪轂進(jìn)行了力學(xué)性能檢測(cè)（屈服強(qiáng)度和可靠性實(shí)驗(yàn)）和漆膜試驗(yàn)（附著力、礫石沖擊、耐水、鹽霧試驗(yàn)和平衡塊粘貼試驗(yàn)）；結(jié)尾對(duì)低溫工藝在鋁車輪生產(chǎn)上應(yīng)用推廣做出分析和評(píng)估。

粉末涂料在整個(gè)涂裝技術(shù)中是一個(gè)飛速發(fā)展的領(lǐng)域，由于其VOC排放幾乎為零，當(dāng)前環(huán)保綠色發(fā)展的背景更加驅(qū)動(dòng)了它的快速發(fā)展。粉末涂料早已在汽車輪轂上開始應(yīng)用，其環(huán)保的施工性和優(yōu)異的涂層性能促使其近些年在汽車零部件行業(yè)里快速發(fā)展起來。

但是普通粉末涂料的固化條件多在180℃左右,有的甚至高達(dá)200℃,時(shí)間25min左右，存在烘烤溫度高、時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)，導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中能耗較高，且過高的固化溫度也會(huì)導(dǎo)致零件變脆。汽車輪轂為汽車的主要承重部件，不僅要求有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，還要求有足夠的韌性以保證抗沖擊能力。而降低粉末涂料固化溫度可以增加輪轂的韌性，降低企業(yè)的生產(chǎn)能耗，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

目前，節(jié)能環(huán)保的低溫固化粉末已經(jīng)在家電領(lǐng)域大批量的采用，有效降低了能耗，但所采用傳統(tǒng)的低溫固化粉末，流平性不佳，而鋁輪轂的涂裝對(duì)流平和外觀的要求較高，因而無法在鋁輪轂上噴涂，所以在汽車鋁輪轂行業(yè)，低溫固化粉末還沒有大批量的使用，因此若鋁輪轂行業(yè)能采用低溫固化粉末，在節(jié)能環(huán)保方面將有很大的提升空間。

實(shí)現(xiàn)低溫粉末涂料在汽車輪轂應(yīng)用的推廣應(yīng)用，前提是低溫粉末工藝下生產(chǎn)的輪轂產(chǎn)品滿足現(xiàn)行汽車部件性能標(biāo)準(zhǔn)，本文在粉末廠家對(duì)鋁輪轂專用的低溫粉各項(xiàng)性能實(shí)驗(yàn)（耐腐蝕性能、DSC差示量熱分析、粉末紅外光譜分析、漆膜兼容性、粒度實(shí)驗(yàn)、樹脂含量、耐礫石沖擊）的基礎(chǔ)上，針對(duì)廣州擎天粉末率先研發(fā)出的鋁輪轂專用低溫固化粉末，通過對(duì)鋁輪轂的機(jī)械性能、低溫粉末涂料的施工工藝、涂層各項(xiàng)漆膜性能、涂層平衡塊粘貼力性能等一系列標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)低溫固化粉末在鋁輪轂行業(yè)的應(yīng)用做了一系列可行性研究。